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中国增加到8席位!年度全球汽车零部件供应商百

日期:2022-05-06 浏览:

还记得去年零部件“最黑暗的时刻”吗?

就连大陆集团的负责人也别无选择,只能承认这是二战结束以来整个行业从未见过的艰难局面。在过去,那些赚了很多钱的大亨实际上有一天会被大规模裁员。核心指标的业绩数据几乎全线下滑,面对媒体镜头的高管们无所适从。

大陆,汽车零部件

工业秩序的每一次变化都伴随着痛苦。汽车零部件行业70年来最大的危机终于在2020年的帷幕下暂时告一段落,但我们依然好奇。这艰难的一年和横向比较带来的诸多不确定因素对整个汽车零部件行业有什么影响?

在充满危机和转型机遇的转折点下,经过新一轮的洗礼,江湖地位和实力排名会发生哪些变化?现在,一切都被揭露了。

6月28日,《汽车新闻》发布2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜单。和往年一样,榜单根据上一年汽车行业配套市场的营业收入/销售额对供应商进行排名。

大陆,汽车零部件

自2005年第一份名单以来,这是迄今公布的第17份名单。尽管在数据准确性和可用性方面仍有不完善之处,部分参考的收入数据来自预估值,但《汽车新闻》的这份报告仍然是全球最权威的汽车零部件供应商名单。

在疫情重压下艰难的一年。

整体来看,大部分零部件公司的营业收入都出现了不同程度的下滑,这体现在榜单排名的波动和位次的重新洗牌上。

但我们可以看到,前十大零部件巨头相对稳定,罗伯特博世依然稳居榜首,2020年累计营收465.15亿美元,连续第11年夺冠。

亚军仍然是来自日本的电装,但ZF超越了麦格纳国家,跃升至榜单第三位,而去年获得第四名的大陆集团跌至第六名,无缘榜单前五。

大陆,汽车零部件

大陆集团的衰落是零部件巨头压力的一个缩影。

去年下半年,大陆航空宣布进一步裁员,或将裁员多达13%,以实现每年至少10亿欧元的成本计划。本轮切割计划覆盖面广,下行“切割”速度快于行业预期。到2025年,90%的重组措施将全面实施,这将总共影响3万个工作岗位,德国约1.3万个工作岗位将转移到其他地区或被取消。

然后在11月,mainland China首席执行官德根哈特因健康原因辞职。集团历史上“裁员最严重”的CEO,最终被一地“裁员”,结局似乎略显讽刺。裁员越激进,焦虑越蔓延。过去的2020年,大陆累计营收296.8亿美元,与2019年的353亿美元相比下滑严重。

大陆,汽车零部件

前十大零部件供应商中,现代摩比斯、佛吉亚、李尔、法雷奥没有变化,与2020年榜单相同。

继续“阅读”最新排名榜,排名前十的公司波动更明显。盛骏汽车安全系统、美国车桥控股、马瑞利、安东林、库柏标准汽车的排名下滑严重,包括天纳克、艾伯赫、NGK、普里斯顿集团、严蕊物化在内的零部件公司排名大幅上升。

如果按照主要零部件供应商的总部来划分上市公司,按照“汽车公社/C Dimension”的统计,最新榜单中日本公司有23家,美国公司有23家,德国公司有18家,三大汽车产业强国在零部件百强榜单中依然占据绝对的排名份额优势。

横向来看,只有8家韩国公司,3家在加拿大,8家来自中国的零部件公司,1家是新的。

大陆,汽车零部件

除了中国惠州的德赛四维之外,今年的百强榜单还有5位新面孔,也为过去一年的“英雄榜”注入了新鲜血液,还有更多可以慢慢解读和思考的新空房间。这5家新企业分别是韩国Yuro Yura公司、德国Andy投资的Adler Pelzer Holding、美国Gerwin Gentherm Inc .和美国Henniges Automotive。

值得一提的是,一些企业在最新的百强榜单中“消失”了,比如德国的弗罗伊登伯格集团、博格华纳收购的德尔福科技、日本的阿尔卑斯阿里菲等企业。

“中国军团”的崛起

如上所述,在百强榜单中,来自中国的零部件公司多达8家,新增1家,而对于中国上市公司来说,原有的7家公司都有不同程度的提升,这也成为了本次榜单最大的亮点之一。

那么,为什么“中国军团”会突然出现在最新的榜单中呢?在这8家中国上市企业背后,通过企业的基础数据和年度业绩数据,我们能挖掘出哪些行业趋势和新格局?

其实中国的实力起着重要的作用,早在十大组件巨头中就能窥见一二。如果打开2020年前三名的业绩报告,中国将是一个关键词。

大陆,汽车零部件

过去一年,中国成为博世全球最大的单一市场,也成为集团稳定业绩、保持排名的关键市场。得益于后疫情时代中国经济的稳步复苏以及中国汽车市场、消费品、工业技术等市场的相继复苏,博世2020年在中国实现逆势增长,销量同比增长约9.1%。

中国对电装的市场贡献还是很重要的。根据该公司2020财年的业绩数据,包括日本、欧洲和北美的许多国家和地区,收入都在下降。只有中国支持的亚太市场才能实现正增长,其重要性不可低估。

看看排名第三的ZF。其德国大本营、欧洲、北美国家和地区2020年营收均出现下滑,但包括中国在内的亚太地区逆势上扬,成为扭转颓势的最大功臣。

大陆,汽车零部件

我们可以知道,中国市场率先走出了新冠肺炎的黑天鹅阴霾,在汽车产业链的整体复苏上先行一步,成为其成为百强榜“耀眼明星”之一的主要原因之一。

回顾榜单上的几家零部件公司,延锋依然排名最高,去年营收121.83亿美元(折合人民币约786.4亿元),排在第17位。虽然今年的排名并不是延锋历史上最好的成绩(2017年提升至第14位,刷新了中国企业的纪录),但与2020年榜单第19位相比,仍然上升了2位,成绩显著。

北京海纳川排名上升最快,从57位上升到42位,区间为15位,成为百强榜单中最明显的零部件企业。

北京海纳川汽车零部件有限公司是北汽集团的零部件子公司。此前收购了全球第二大汽车天窗公司荷兰英内法集团,并将后者产品引入中国市场。去年,其营收达到54.53亿美元(折合人民币约345亿元)。

大陆,汽车零部件

此外,中信余炳轩、江森电气、石民集团、五菱工业、安徽钟鼎密封件等中国零部件在榜单上均有不同程度的提升,而惠州德赛四维作为新秀排名第97位,也值得单独解读。

德西威2020年实现营收10.6亿美元(折合人民币约68亿元),同比增长27%。公司最新财务报告显示,本财年其归属于上市公司股东的净利润达到5.18亿元,同比增长77.3%。

德赛四维之所以能在新冠肺炎艰难的环境下逆势增长,是因为德赛四维以年销售额70亿元成功拿下新的业务订单,涵盖智能座舱、智能驾驶、功能联网服务、车载娱乐系统等产品,这也成为拉动公司进入百强榜的关键引擎。

大陆,汽车零部件

一直以来,说到整个行业的供应链规律,整车的强度和零部件的强度必然呈现正相关,甚至是正比例。众所周知,与海外相比,中国汽车行业更大的差距在于零部件供应商。而且,根系的薄弱决定了枝叶无法茂盛。

在冷战结束以来最大的变革时刻,这份新发布的汽车零部件百强榜单,不仅体现了汽车零部件大玩家的市场博弈和竞争格局,也真实反映了一个国家汽车产业的韧性和硬实力。

在我看来,汽车工业的变化本质上是国家整体工业实力发展和综合国力增强的体现。

2020年初爆发的新冠肺炎疫情,不仅是恶魔的一面镜子,更是磨砺民族意志、检验民族文明程度的磨刀石,让世界上画着美丽皮囊的怪物无处藏身。

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